#Железнодорожная_артиллерия
#Фото_на_сравнение
Германская 420-мм гаубица Krupp и французская 400-мм гаубица St. Chamond на железнодорожном ходу, Первая мировая война
Французский ответ на германскую 420
Под цифрой 420 французы подразумевают германскую 420-милиметровую (16,54-дюймовую) гаубицу и журнал «Illustration» говорит, что в настоящее время французская армия располагает гаубицей калибром в 400 миллиметров (15,75 дюймов), которая является прекрасным ответом на орудие, способствовавшее падению Льежа, Намюра, Антверпена, Мобежа, при чем создание французских заводов превосходит во всех отношениях изделие завода Круппа.
Как известно, германская 420-мил. гаубица стреляет снарядом весом 900 килограмм (54,9 пуда), снаряженным 120 килограммами (7.3 пуда) мелинита или тринитротолуола и обладает дальностью полета 14 километров (почти столько же верст) при угле возвышения в 45 градусов. Эта гаубица и ея лафет установлены на железнодорожной платформе, длиной 18 метров (59 фут), которая лежит на двух тележках, каждая с тремя парами колес, при чем расстояние между серединами этих тележек равно 12 метрам (39,4 фута). Затем, между тележками помещается вращающаяся платформа диаметром 2,8 метра (9,2 фута), которая служит основанием лафета гаубицы. Кроме этой платформы поезд, обслуживающий эту гаубицу, состоит из локомотива с тендером, одного вагона для прислуги орудия, другого вагона со снарядами и зарядами и третьего, в котором помещается керосиновый двигатель, динамо-машина и все приборы для управления этим орудием, т. е. для его заряжания и наводки, которые производятся особыми электродвигателями.
Эта гаубица, вместе с платформой, весит от 110 до 120 тонн, а весь поезд около 300 тонн.
Что же касается французской гаубицы в 400 миллиметр., то журнал говорит, что ее баллистические качества не подлежат оглашению и даже осмотр ее и обслуживающего ее поезда не разрешается посторонним лицам, почему можно только сказать, что в смысле веса снаряда, дальности его полета и количества взрывчатого вещества, которым он снаряжен, французская гаубица значительно превосходит германскую, что можно было видеть при обозрении одного из ее снарядов, который при выделке был признан браком и был выставлен в Париже на Елисейских полях.
Но кроме этих гаубиц французская армия располагает еще и другими, весьма могущественными орудиями, которые вместе с нею совершенно опровергают установившееся мнение, что Германия побила во время этой войны рекорд в деле изготовления чудовищных орудий и он превзойден во всех отношениях во Франции, где немедленно после начала войны сумели создать выделку более усовершенствованных, чем германские, средств для ведения войны.
https://nik191-1.ucoz.ru/blog/pervaja_mirovaja_vojna_tekhnika_vojny_voennye_izobretenija_vo_francii/2016-04-04-1853
Французская 400-мм гаубица М 1915/16 на железнодорожном транспортере
Тактико-технические характеристики М 1915/16
Калибр, мм 400
Длина ствола, калибров 26,6
Наибольший угол возвышения, град. +65°
Угол горизонтального наведения, град. 12°
Масса в боевом положении, кг 173000
Масса фугасного снаряда, кг 641
Начальная скорость снаряда, м/с 530
Наибольшая дальность стрельбы, м 16000
При всем многообразии железнодорожных артиллерийских установок, созданных французскими фирмами в годы Первой мировой войны, наибольшую известность получили все же установки фирмы St. Chamond с 400-мм гаубицей М 1915/16.
Это объясняется не только необычно большим калибром орудия установки, но и весьма высокой эффективностью ее стрельбы: уже при первом боевом использовании установки 21—23 октября 1916 г. достаточно было двух попаданий в занятый германскими войсками форт Douaumont у Вердена чтобы немцы начали отступление на всем близлежащем участке фронта. Достойны упоминания также достаточно высокие темпы разработки установки.
Генерал Жоффр обратился в Военное министерство с докладом о необходимости создания крупнокалиберных гаубиц 10 июня 1915 г., и уже через год первая железнодорожная установка с 400-мм гаубицей поступила на вооружение французской армии.
Ствол гаубицы, которой была вооружена установка, был получен за счет уменьшения длины и рассверливания ствола старой 340-мм морской пушки М 1887. В варианте гаубицы ствол имел длину 26,6 калибров, длина нарезной части канала ствола составляла 22,1 калибр.
Затвор был поршневым, масса орудия равнялась 47 500 кг. Гаубица могла стрелять так называемыми «легкими» фугасными снарядами массой 641,0—652,0 кг, содержавших от 180,2 до 176,0 кг взрывчатых веществ соответственно. При начальной скорости примерно 530 м/с дальность стрельбы достигала 16 000 м. При использовании фугасных снарядов тяжелого типа дальность стрельбы не превышала 16 000 м, однако это уменьшение дальности стрельбы с лихвой компенсировалось огромной массой фугасных снарядов — от 890 до 900 кг. В связи с тем, что живучесть ствола гаубицы была относительно невелика, предусматривали впоследствии рассверлить канал ствола до 415 мм. Спроектированный для гаубицы железнодорожный транспортер относился к типу «лафет с люлькой». Люлька, в которой закрепили ствол, обеспечивала его откат по оси канала.
Люлька была смонтирована таким образом, что обеспечивалось наведение орудия в горизонтальной плоскости в диапазоне 12°.
Для гашения огромной энергии отдачи орудие снабдили двумя мощными гидравлическими тормозами отката, а для возврата ствола в исходное положение использовали пневматический накатник. Станок имел подъемный механизм, который позволял наводить орудие в вертикальной плоскости с углами возвышения от +40° до +60°. Приводы подъемного и поворотного механизмов были ручными.
Железнодорожный транспортер имел традиционную конструкцию с главной балкой, образованной двумя продольными балками, соединенными поперечными связями.
Главная балка опиралась на две железнодорожные тележки — шестиосную переднюю и трехосную заднюю. Со стороны казенной части орудия на главной балке смонтировали подъемный кран, подававший боеприпасы из вагона-погреба на подготовительный пост, откуда по наклонному желобу под действием силы тяжести снаряд и полузаряды перемещались в зарядную камору ствола, переведенного предварительно в положение для заряжания с углом склонения -8°.
Подготовка огневой позиции для 400-мм железнодорожной артиллерийской установки массой 137 000кг обычно занимала два дня.
Предварительно параллельно основной железнодорожной ветке строился узкоколейный путь для вспомогательного крана грузоподъемностью 4000 кг.
С помощью крана на железнодорожный путь укладывали подушки для передней и задней опор транспортера. Затем в грунт вкапывались деревянные щиты, которые вместе с выносными наклонными опорами транспортера воспринимали нагрузки, возникающие вследствие отдачи орудия после выстрела. Под местом расположения казенной части орудия выкапывался ровик с тем, чтобы предотвратить соударение казенной части с грунтом.
Для того чтобы установку можно было подать на огневую позицию, над ровиком временно монтировали две 4,45-м стальные балки с рельсами. После подачи установки на огневую позицию требовалось примерно 30 минут для того, чтобы привести ее в положение готовности к стрельбе: опустить опоры в передней и задней частях транспортера, убрать стальные балки над ровиком и установить выносные наклонные опоры. Покинуть огневую позицию установка могла гораздо быстрее. Например, при обстреле огневой позиции противником установка могла быть отведена в безопасное место в течение 5 минут.
До окончания Первой мировой войны фирма St. Chamond выпустила 8 400-мм железнодорожных артиллерийских установок, еще две установки были собраны по окончании войны. Все они состояли на вооружении французской армии вплоть до начала Второй мировой войны.
В 1940 г. восемь установок поступили на вооружение Вермахта под обозначением 40 см Haubitze (Е) 752 (f). Использовались на Восточном фронте (под Ленинградом) в составе железнодорожных батарей 693 (Е) и 696(E).
http://zonwar.ru/artileru/rail_guns/400-mm_M1915-16.html
